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运力过剩是集装箱物流目前的大i麻烦

我国的集装箱物流运输已经发展的非常的迅速，自20 世纪80年代以来，我国集装箱运输的增长速度 始终以远远超过世界平均增幅（6-8 百分点）的水平发展。2008年金融危机以来，航运行业利润普遍较薄，主要靠规模效应提高盈利水平。但是依靠规模效应获益，必然要面对结构性产能过剩。这对于航运行业而言，就是运力过剩。

因公路新增运力持续增加，而老旧运力没有及时淘汰，运力过剩现象不断加剧。同时，受经济增速放缓以及环境治理压力的影响，公路货源难以维持过去的高速增长态势，整个集装箱物流运输市场总体上呈现“车多货少 ”的局面。广州海运公司

现今我国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱物流运输体系。随着货运行业环境的进一步恶化，一些老旧车辆的淘汰速度必将加速。通过优胜劣汰，让不合规的企业或个体司机退出，让留下来的司机能有更好生存发展环境。

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对于我国海运集装箱货代市场，外贸格局变化，航运企业向供应链方向拓展，货代市场竞争激烈等因素共同作用，或将导致一些货代企业经营困难，收购整合事件频发。但是，整合也不一定是坏事，在市场环境的作用下，货代行业的变革会助力市场优胜劣汰。广州海运公司

相关人士预测，在全球市场环境的推动下，国内海运集装箱货代行业很可能迎来一轮大规模整合。并购时，需要考虑对方与自身业务的匹配度如何。依据我国的国情来看，货代企业合并整合容易在熟悉的合作伙伴中出现。

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有关2020年集装箱海运的低硫燃油供应

随着IMO全球限硫令的正式实施，低硫油成为2020年集装箱海运业的梦想。低硫燃油作为主要合规方式，广州海运公司时间，其供需情况与价钱当然备受关注。广州海运公司

需求方面，广州海运公司服务，2019年前10个月，低硫油需求量高速增长，单新加坡的低硫油消费量就增加了三倍多。价钱方面更是一涨再涨。

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海运集装箱船

2019年12月，集装箱海运 船舶燃油已向低硫燃油转换，低硫燃油用量激增，i高低硫油价差突破300美元/T 。相关人士表示，2020年，面对全球约2亿T船舶燃料油的需求，低硫燃油供应将严重不足，预计缺口将达到百分之四十。

另外，值得注意的是，广州海运公司，当前低硫燃油在品质方面仍然存在一些问题，并且，由于原料来源各异、品质无法保证，混合低硫燃油市场也依旧不成熟。

预计2020年集装箱海运的低硫燃油供应与价钱，将面临价高、供不应求等问题。广州海运公司

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集装箱海运效率的提高

集装箱的出现大幅度提高了货运的效率，而集装箱海运运输的线上化、数字化改变，也必能带来效率的很大提升。

近几年来数字经济高速发展，“互联网＋”成了时代潮流。而今，广州海运公司价格，「互联网+物流」也成为了热潮，互联网的介入改变了原有的交互方式，也推动了部分运输组织方式的改变。互联网化提高了国内集装箱海运市场的运转效率。广州海运公司

目前来说集装箱海运物流市场目前的信息化程度比较低。以海运订舱为例，先从信息流转来看，发货人要通过货代找到不同层级的订舱代理询价比价，订舱代理再根据订单情况向船公司确认舱位及运价，发货人需要了解在预计的发货时间内所配船公司有无附加费、箱使费、航程时长、是否中转、目的港有无免费的堆存等信息，这些问题经过一层层问询，再原路层层返回。

集装箱海运物流行业需要更多的创新形式，让市场更便捷，仅从这个角度也会让我们期待海运物流行业更好的表现。广州海运公司

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